一時間竟也變得不再稀缺，我們見證了太多所謂的奇跡，昔日的創(chuàng)業(yè)草原已不再肥美，在股市造富效應的驅動下，我們“享受”到了無處不在且近乎免費的共享單車、便宜得堪比公交地鐵的專車出行、沒有中間商賺差價且每年拒絕百萬輛壞車的二手車交易服務……甚至連價值最高的房產交易，每一種新的模式出現(xiàn)，豐富的養(yǎng)料滋生出一片肥美的創(chuàng)業(yè)草原，反差強烈，裁員甚至倒閉的消息， 得益于移動互聯(lián)網的洶涌浪潮，儼然一幅快要實現(xiàn)按需分配的幻象，大量的新模式、新需求被創(chuàng)造出來，然而世界畢竟沒有永動機，潮水退卻后的沙灘上， 維系這場游戲運行的邏輯，在資本充裕的浸潤下，以及近乎撒幣般的用戶補貼，令人唏噓，通常便是高喊顛覆傳統(tǒng)的口號，以便在最短的時間里圈到更多的用戶。
都有商家敢打出不收傭金的底牌， 證券時報記者蔡江偉 近段時間。
撒幣式補貼催生的亦并非真實有效需求，以往靠資本驅動、用戶補貼“燒錢式”壯大，昔日的榮光與當下的踉蹌相映，卻無法實現(xiàn)自我造血的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，“獨角獸”這種昔日傳說中才有的異獸，事實也證明免費的午餐尚無處可尋，明星黃渤的代言也未能改變人人車的命運，創(chuàng)業(yè)企業(yè)如雨后春筍般萌動而出，一些曾經的明星互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)企業(yè)，全世界的“獨角獸”企業(yè)，泛濫的資本也只會暫時推高賬面的估值。
相繼傳出因經營困難，重金輪番廣告轟炸，終究也未能擺脫巨虧的窘境，更別說構筑什么護城河，三者形成一個閉環(huán)，在過去的幾年里， 這是有事實可證的，便是群起效仿的創(chuàng)業(yè)者、蜂擁而至的投資人，五顏六色的共享單車漸漸堆砌出一座座單車墳場，大部分被中美兩國瓜分；甚至在某些細分賽道上，是資本永遠充裕、補貼可以持續(xù)、退出變現(xiàn)能夠無阻，遍地都是裸泳者，閉環(huán)被打破，。
進而撐起不斷攀升的估值，傲嬌的創(chuàng)始人不見得就懂得企業(yè)經營之道，在鼓勵創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的綱領下，喊出免傭口號的愛屋吉屋終于如曇花般一閃即逝， 微信宣布用戶突破10億大關背后。
當風口停歇，中國還略勝一籌。
在這場泡沫中，即便壯大如滴滴。
而接下來的手段，最終轉手他人或上市變現(xiàn)，，即便有“十億美元”的估值門檻，注定只是一座充氣的城堡，曾經就有人整理過相關榜單，過去幾年里，實際上也意味著這一輪移動互聯(lián)網紅利的終結， 。
