中歐班列(成都)列車駛向遠(yuǎn)方。白桂斌攝
錦城觀察
近日，成都國際鐵路港連續(xù)迎來兩件“喜事”：青白江海關(guān)正式掛牌成立，2019年“蓉歐+”全球合作伙伴大會(huì)賓朋滿座。
兩件事，緊扣一個(gè)關(guān)鍵詞——中歐班列(成都)。
在1月18日召開的2019年“蓉歐+”全球合作伙伴大會(huì)上，來自全球的合作伙伴們說，中歐班列(成都)如一輛開往春天的班列，既駛向其自身業(yè)務(wù)的繁榮春天，也駛向各方合作的美好春天。□本報(bào)記者 陳碧紅
通道再“升級”全面提升海外服務(wù)能力
“質(zhì)”，將是中歐班列(成都)在2019年的關(guān)鍵發(fā)力點(diǎn)。
成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理周俊波透露，今年，成都國際班列將通過新增境外站點(diǎn)、市場化定價(jià)、班列實(shí)時(shí)盯控、共同經(jīng)營線路等方式全面提升競爭力。“從以低價(jià)吸引客戶，到通過提升班列開行的品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量來爭取市場、贏得客戶?！?/p>
按計(jì)劃，今年中歐班列(成都)將對“四向拓展”國際物流通道進(jìn)行全面“升級”：
向北，重點(diǎn)圍繞木材貿(mào)易需求，提供運(yùn)貿(mào)一體化服務(wù)。今年將新增境外10個(gè)裝車點(diǎn)，以覆蓋俄羅斯遠(yuǎn)東木材主產(chǎn)區(qū)。
向西，中歐線重點(diǎn)提升物流節(jié)點(diǎn)的集散能力，新增鹿特丹、根特、波茲南、安特衛(wèi)普等歐洲傳統(tǒng)貨源集散地；中亞線重點(diǎn)依托與中亞的家電、糧食、油品等貿(mào)易需求，定制化開行直達(dá)阿拉木圖、塔什干、奇姆肯特等地的班列。
向南，以經(jīng)欽州港至東南亞的鐵海聯(lián)運(yùn)班列為主線，開行經(jīng)廣西憑祥市全程鐵路出境至越南及經(jīng)廣州港出境的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，形成“一主兩輔”陸海大通道。
向東，利用“蓉歐+”通道，強(qiáng)化連接長三角、珠三角以及環(huán)渤海等地區(qū)，打通輻射日本、韓國、港澳臺(tái)地區(qū)的東向鐵海聯(lián)運(yùn)大通道。
國內(nèi)端今年則重點(diǎn)提升各主要城市如上海、青島、廣州等蓉歐營銷攬貨網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力，提高國內(nèi)端物流操作能力。同時(shí)，深化與省內(nèi)瀘州港、宜賓港，長江主要港口宜昌港、武漢港，以及沿海港口的合作，為進(jìn)出川貨物構(gòu)建起運(yùn)輸快捷、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的多式聯(lián)運(yùn)通道。
開放資源 以合作帶來合力
“一個(gè)是海上巨無霸，一個(gè)是陸地巡洋艦，在‘一帶一路’倡議的指引下走到一起?！苯眨谡劶敖柚袣W班列(成都)拓展海外市場時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司項(xiàng)目物流部總經(jīng)理劉盛做了一個(gè)有趣的比喻。
去年7月30日，中遠(yuǎn)海運(yùn)與成都市政府正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在多式聯(lián)運(yùn)中心示范工程、海外延伸服務(wù)等六大領(lǐng)域開展協(xié)作，全面構(gòu)建以物流為核心的全球供應(yīng)鏈服務(wù)。
劉盛透露，借助各自在全球網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)勢，雙方不僅相互打通了國際通道建設(shè)的盲點(diǎn)，更在端到端領(lǐng)域延伸出了倉儲(chǔ)配送、信息服務(wù)等全程供應(yīng)鏈解決方案，真正做到全球性的“門到門”服務(wù)，也從中獲得了對方龐大的客戶群體資源。
與中遠(yuǎn)海運(yùn)的深度合作不是唯一。在2019年“蓉歐+”全球合作伙伴大會(huì)上，多家海外物流企業(yè)被授予“蓉歐+”最佳合作伙伴獎(jiǎng)。
共建通道，共享紅利，中歐班列(成都)對市州經(jīng)濟(jì)的輻射服務(wù)更為直接。
去年5月，內(nèi)江與成都國際鐵路港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建“蓉歐+”東盟國際班列內(nèi)江基地，助推內(nèi)江現(xiàn)代綜合物流港加快建設(shè)；去年8月，首趟載著廣元產(chǎn)品的中歐班列從成都駛向德國，15天抵達(dá)目的地，打破了原來耗時(shí)1個(gè)月以上的物流瓶頸；不久前，德陽國際鐵路物流港和成都簽訂多項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方依托中歐班列實(shí)現(xiàn)園區(qū)共建、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，包括冷鏈物流配送中心、跨境電商產(chǎn)業(yè)園等一批項(xiàng)目正加快落地。
而在過去一年里，攀枝花的水果、安岳的檸檬、溫江的花卉等也搭乘這趟班列走出國門，省內(nèi)貨源比重首次達(dá)到60%。
產(chǎn)業(yè)鏈縱深發(fā)展 從物流向貿(mào)易投資延伸
通過創(chuàng)新集拼集運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)了集裝箱由必須成列發(fā)運(yùn)到成組拼裝快運(yùn)的轉(zhuǎn)變，在提高列車重載率的同時(shí)降低了運(yùn)行成本；通過創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，實(shí)現(xiàn)了貨物“門到門”運(yùn)輸“一次委托、一口報(bào)價(jià)、一單到底、一票結(jié)算”，有效提高了外貿(mào)交易的便利性……
2018年的這些創(chuàng)新，為提升成都國際班列的市場競爭力注入了活力。但國家高端智庫專家、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長王國文認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠：“不僅要做運(yùn)輸，還要拉長產(chǎn)業(yè)鏈，比如參與貿(mào)易、投資等環(huán)節(jié)，向供應(yīng)鏈發(fā)展，這樣才能最大程度釋放物流通道的潛在能力。”
#p#分頁標(biāo)題#e#在他看來，當(dāng)前國內(nèi)開行中歐班列的城市眾多，誰能最先把班列的效應(yīng)用于一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)中，最早形成市場的經(jīng)濟(jì)模型，誰就占據(jù)了主動(dòng)權(quán)，“通過政府出臺(tái)規(guī)劃進(jìn)行引導(dǎo)，由此帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)來，這是我們當(dāng)下需要做的。”
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴也持相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，中歐班列當(dāng)前需要向經(jīng)濟(jì)方向轉(zhuǎn)型和發(fā)展，要進(jìn)一步高度整合設(shè)施、拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并在樞紐設(shè)施的基礎(chǔ)上培育各種業(yè)態(tài)，形成能把要素串接起來的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，推動(dòng)樞紐與城市功能深度結(jié)合，發(fā)展高品質(zhì)的樞紐經(jīng)濟(jì)。
深度融入“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，爭取成都鐵路港、瀘州港等建設(shè)國家開放口岸；打造長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，參與國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)；踴躍參與國際戰(zhàn)略通道、國際供應(yīng)鏈體系、國際投資貿(mào)易平臺(tái)和國際化營商環(huán)境建設(shè)……承載著一個(gè)個(gè)重大期許，作為開放“先鋒者”的中歐班列(成都)，再一次鳴笛啟程。
聲音
□荷蘭物流供應(yīng)商龍頭企業(yè)、GVT物流集團(tuán)總經(jīng)理羅蘭德：
依托中歐班列國際物流通道優(yōu)勢，公司通過人力資源保障、系統(tǒng)軟件應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)備和終端分銷網(wǎng)絡(luò)等手段，實(shí)現(xiàn)了蒂爾堡場站的高效運(yùn)營。新的一年，GVT物流集團(tuán)將強(qiáng)化信息系統(tǒng)建設(shè)、新增鐵路碼頭、組建新的鐵路運(yùn)營公司，為中歐班列(成都)貿(mào)易企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的配套服務(wù)。
□波蘭Hatrans物流公司總經(jīng)理郭靜雯：
中歐班列(成都)可以說是共贏的，因?yàn)樗鼮樗袇⑴c者帶來了大量好處。不僅“成都造”廣銷波蘭，波蘭的商品也通過它運(yùn)到世界各地。如今，依托中歐班列(成都)我也開始在成都創(chuàng)業(yè)，公司主要搭建了兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是商貿(mào)平臺(tái)，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)信息對接平臺(tái)，希望未來有更大發(fā)展。
□TCL物流負(fù)責(zé)人許偉：
我們從2013年起就和中歐班列(成都)展開合作，特別是2017年和2018年以來，貨運(yùn)量分別增長了50%。對企業(yè)而言，不僅最大限度避免了空運(yùn)的高價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用，也進(jìn)一步提升了海外客戶的滿意度。預(yù)計(jì)明年隨著公司訂單的增長，會(huì)和中歐班列(成都)開展更加緊密的合作，我們?yōu)樗c(diǎn)贊。
記者 陳碧紅 整理
編后
開行五年多來，中歐班列(成都)給這座城市及其產(chǎn)業(yè)帶來諸多變化，自身也在積極探索創(chuàng)新。
不過，當(dāng)前各地中歐班列的比拼，已經(jīng)從沖刺開行數(shù)量轉(zhuǎn)向提升開行質(zhì)量。新的起跑線上，探索新的高質(zhì)量發(fā)展路徑，已成為成都國際鐵路港新年的“必答題”。
如何“找準(zhǔn)路徑”？剛剛公布的2019年成都市政府工作報(bào)告給出答案：推動(dòng)設(shè)立成都國際鐵路港國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和綜合保稅區(qū)，規(guī)劃建設(shè)“金青新大港區(qū)”。
據(jù)悉，目前“金青新大港區(qū)”的規(guī)劃已在緊張擬定。頂層設(shè)計(jì)引領(lǐng)下，以中歐班列(成都)為引擎，成都國際鐵路港的引領(lǐng)、輻射、帶動(dòng)作用有望進(jìn)一步放大。
