本報訊 (記者 張家華 徐璨 侯初初) 去年，我省旅游業(yè)及旅游景區(qū)建設(shè)提質(zhì)增效，全年旅游總收入超過1萬億元，這離不開青城山—都江堰、峨眉山—樂山大佛等“黃金景區(qū)”的支撐。游客若能乘坐動車在兩大景區(qū)往來，是否將進(jìn)一步促進(jìn)沿線旅游業(yè)發(fā)展，從而推動成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)同發(fā)展？經(jīng)過多次的調(diào)研，省人大代表、西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)常務(wù)副主任高增安帶來了自己的思考和建議：“開通峨眉山—青城山動車專線，不僅能方便市民出行，對于省委‘一干多支、五區(qū)協(xié)同’發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)落實也有著積極作用。”
高增安認(rèn)為，在一定程度上，成綿樂城際鐵路和成灌城際快速鐵路的開通，讓峨眉山—樂山風(fēng)景名勝區(qū)、都江堰—青城山風(fēng)景名勝區(qū)這兩大世界遺產(chǎn)景區(qū)的游客顯著增多，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會和旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用?！暗牵瑑蓷l城際鐵路銜接不暢的問題也日益突出?！备咴霭舱f，由于銜接不夠，還需換乘成都市域公共交通，用時較多，給游客出行帶來了不便。
對此，高增安認(rèn)為，需要實施成都平原軌道交通一體化工程，加快構(gòu)建區(qū)域間鐵路公交化運營網(wǎng)絡(luò)。他建議，開通“峨眉山—樂山—成都南—成都東—成都站—犀浦(成彭線)—都江堰—青城山”動車專線或“峨眉山—樂山—成都西—犀浦(成彭線)—都江堰—青城山”動車專線，將成綿樂城際鐵路與成灌城際快速鐵路無縫銜接，進(jìn)而實現(xiàn)公交化運營。
在高增安看來，這也可以成為“一干多支、五區(qū)協(xié)同”發(fā)展戰(zhàn)略中的一次有益實踐，能有效推動全省加快形成干支聯(lián)動、競相發(fā)展的局面?！巴ㄟ^鐵路沿線旅游帶的帶動，能進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域旅游資源整合?！备咴霭脖硎荆瑫r可以借此機(jī)會突出精品線路打造，聯(lián)合對外營銷，共同建設(shè)世界級旅游目的地。
