新華社南京2月3日電 題：百年貨場變中歐班列始發(fā)地 迎來發(fā)展新機(jī)遇
新華社記者朱國亮
貨物接收、過磅，吊裝至海關(guān)監(jiān)管區(qū)，對貨物審核、鑒定、裝車……春節(jié)前夕，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京貨運(yùn)中心南京北經(jīng)營部集裝箱管理人員張翼帥比平常要更為忙碌?！澳昵斑@段時間，每周發(fā)送的中歐、中亞班列有4列，是平時的一倍?！?/p>
南京北火車站又名浦口火車站，始建于1908年，是津浦鐵路的起始站。朱自清散文名篇《背影》中提及的月臺，正是南京北站月臺。與火車站差不多同時期建成的，還有南京北站貨場。
從2004年10月起，南京北站不再承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，但南京北站貨場仍在運(yùn)營。這個位于長江北岸的貨場，一邊是碼頭，一邊是火車站，是長江下游最為重要的水陸聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站。最近二三十年，因?yàn)楣愤\(yùn)輸發(fā)展，南京北站貨場也曾一度蕭條。但中歐班列開行，讓這里又忙碌起來。
2013年，南京貨運(yùn)中心成立，南京北站貨場“主攻”集裝箱運(yùn)輸。恰逢“一帶一路”倡議提出，南京北站貨場迎來極大發(fā)展“利好”。
2014年8月，南京中亞班列開行；2016年6月，南京中歐班列試運(yùn)行。目前南京中歐、中亞班列，都以南京北站貨場為始發(fā)地。2017年4月，南京中歐班列進(jìn)入常態(tài)化開行，中歐班列開行數(shù)量逐漸增長，貨場發(fā)送貨物量也大幅提高。
據(jù)南京貨運(yùn)中心提供的數(shù)據(jù)，南京北站貨場2018年發(fā)送貨物35.79萬噸，比2015年多了近一倍。2018年，南京中歐、中亞班列共發(fā)送130列6034車，其中中歐班列比上一年增加18列850車。
目前，江蘇省南京、蘇州、連云港、徐州等四個城市已開行中歐班列。南京中歐班列回程貨物量還不多，去年僅11列，品類以裝飾加工板材為主。
“‘一帶一路’最大利好是鐵路服務(wù)提升?！蹦暇┴涍\(yùn)中心營銷經(jīng)理劉冬寧告訴記者，因軌距不同，中歐班列出境都要換裝?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)提出后，換裝更便利、快捷。以走北線為例，從滿洲里進(jìn)入俄羅斯，過去換裝一列火車要3天時間，現(xiàn)在僅需18個小時。從阿拉山口岸出境，以往時間很難保證，現(xiàn)在都規(guī)范了，基本上都能在規(guī)定時間內(nèi)出境。
南京東機(jī)務(wù)段南京北運(yùn)用車間黨支部書記張文忠告訴記者，過去，貨運(yùn)列車時間很難保證，一是因?yàn)槠涞燃壿^低，運(yùn)行中需要為客運(yùn)列車讓行；二是途中常要停留解編。如今，中歐班列不僅中途不解編，而且等級提高到第三檔，僅次于高鐵、動車和直達(dá)快車，都是嚴(yán)格按照圖定時間開行，準(zhǔn)點(diǎn)開，準(zhǔn)時到。
“長江下游，水鐵聯(lián)運(yùn)無縫對接的車站有四處，南京北站貨場是其中之一，有優(yōu)勢，‘一帶一路’建設(shè)有望讓這個百年貨場煥發(fā)新的‘生機(jī)’?！敝袊F路上海局集團(tuán)有限公司南京貨運(yùn)中心副總經(jīng)理陳玉卯說。
陳玉卯認(rèn)為，未來隨著跨境電商的發(fā)展，火車既有線運(yùn)能不斷釋放，在綠色環(huán)保和干線運(yùn)輸上具有優(yōu)勢的鐵路貨運(yùn)必將迎來新一輪發(fā)展?，F(xiàn)在鐵路已開發(fā)冷鏈運(yùn)輸，今后即使是需要冷凍的生鮮產(chǎn)品，鐵路一樣可以運(yùn)輸。
春江水暖鴨先知。作為“一帶一路”上的貨物“搬運(yùn)工”，張翼帥、劉冬寧們對“一帶一路”建設(shè)帶來的變化感受尤為深切?，F(xiàn)在，通過鐵路發(fā)往中亞和歐洲的貨物越來越多，鐵路運(yùn)輸?shù)男屎头?wù)水平也在不斷提升。
